川觀新聞記者 田姣 寧寧
機構(gou)投資者的調(diao)研，各種證券策略(lve)會的邀(yao)請，接(jie)待(dai)來自省內外(wai)政府工作(zuo)人員考察(cha)……成都縱橫自動(dong)化(hua)技術股份有限公司（簡稱：縱橫股份）副(fu)總經理、董秘李小燕最近(jin)很忙。
為何(he)這么忙？原因在于“低(di)(di)(di)空經濟(ji)(ji)”持續火熱。今年全(quan)國(guo)兩會上(shang)，低(di)(di)(di)空經濟(ji)(ji)首次寫入政(zheng)府工作報告，全(quan)國(guo)各地發(fa)展(zhan)低(di)(di)(di)空經濟(ji)(ji)政(zheng)策(ce)頻出。在政(zheng)策(ce)、市(shi)場的(de)雙重推力下，工業(ye)無人機行業(ye)發(fa)展(zhan)迎(ying)來風(feng)口(kou)，企業(ye)順勢“起飛(fei)”。
工(gong)業(ye)無(wu)(wu)人機產業(ye)是低空(kong)經濟重要的(de)細分賽道(dao)(dao)。行業(ye)預測，2025年(nian)全(quan)球民用無(wu)(wu)人機市場(chang)規模(mo)達(da)到(dao)5000億元(yuan)，而工(gong)業(ye)級無(wu)(wu)人機市場(chang)規模(mo)占比將超過80%。在工(gong)業(ye)無(wu)(wu)人機賽道(dao)(dao)，四(si)川(chuan)早已(yi)深耕十余(yu)年(nian)，面對全(quan)國(guo)各地的(de)爭相賽跑(pao)，如何做到(dao)“早起的(de)鳥兒有食吃”？四(si)川(chuan)還(huan)可以怎(zen)么做得更好？記者進行了調研走訪。
海報制圖：汪(wang)銀(yin) 王桃
縱橫股(gu)份(fen)研發(fa)的無人機。
做(zuo)強技術
“四川造”工業無人(ren)機拿下多個全球首次
4月19日至20日，在(zai)第二屆人工(gong)(gong)(gong)影(ying)響(xiang)天(tian)氣技術裝備(bei)高質(zhi)量發展(zhan)(zhan)展(zhan)(zhan)示交流會(hui)上，由四(si)川騰(teng)盾(dun)科(ke)創股份(fen)有限公司（簡稱：騰(teng)盾(dun)科(ke)創）自(zi)主(zhu)(zhu)研發的(de)雙尾(wei)蝎人工(gong)(gong)(gong)影(ying)響(xiang)天(tian)氣型(xing)無(wu)人機和航空工(gong)(gong)(gong)業自(zi)主(zhu)(zhu)研發的(de)翼龍(long)-2H氣象型(xing)大型(xing)無(wu)人機亮相，這兩款工(gong)(gong)(gong)業無(wu)人機已(yi)多次在(zai)人工(gong)(gong)(gong)影(ying)響(xiang)天(tian)氣作業中大顯(xian)身手(shou)。
騰盾科創自主(zhu)研發的大型無人機雙尾(wei)蝎
所(suo)謂工(gong)業(ye)(ye)無人(ren)機(ji)，主要是指應(ying)用于工(gong)業(ye)(ye)及商業(ye)(ye)領(ling)域的無人(ren)機(ji)，其常見的應(ying)用場景(jing)有農業(ye)(ye)植保、管(guan)線巡檢(jian)、森林防(fang)火、應(ying)急救援、地理測繪、地質(zhi)勘探等。相比消費無人(ren)機(ji)，工(gong)業(ye)(ye)無人(ren)機(ji)有續航(hang)能(neng)力更(geng)長、載重更(geng)多、飛行距離更(geng)遠、操控能(neng)力更(geng)精(jing)準、自動化操作等特點。
調(diao)研中(zhong)記者(zhe)了解到，四(si)川(chuan)在工業(ye)無(wu)人機(ji)賽道已經深耕十余年，誕生了一批優秀的頭部企業(ye)。公開資料顯示，縱橫(heng)股份(fen)、中(zhong)航(hang)（成都）無(wu)人機(ji)系統股份(fen)有限公司、成都立(li)航(hang)科(ke)技股份(fen)有限公司等(deng)三家(jia)工業(ye)級(ji)無(wu)人機(ji)企業(ye)登陸科(ke)創板，其中(zhong)縱橫(heng)股份(fen)是我國科(ke)創板“無(wu)人機(ji)第一股”。
作為國(guo)內工業(ye)無人(ren)機首家(jia)上(shang)市(shi)公(gong)司，縱(zong)橫股份擁有全譜系的工業(ye)無人(ren)機產品，近百種行業(ye)應(ying)用解決方案。李(li)小燕介紹，目前公(gong)司在國(guo)內工業(ye)無人(ren)機整機市(shi)場份額(e)排(pai)名(ming)第(di)二、全球(qiu)工業(ye)無人(ren)機排(pai)名(ming)第(di)五，為全球(qiu)40個國(guo)家(jia)和地區超1500家(jia)客(ke)戶提供(gong)產品與(yu)服務。其中，由公(gong)司生產的垂直起降(jiang)固定翼工業(ye)無人(ren)機市(shi)場占有率全國(guo)第(di)一。
縱(zong)橫股(gu)份研發的無人機。
從技術(shu)結構來看，工(gong)業無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機又分(fen)為(wei)固定翼(yi)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機、無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)直升(sheng)(sheng)機、多(duo)旋翼(yi)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機和垂直起降固定翼(yi)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機四(si)類。騰盾科創則(ze)是固定翼(yi)、無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)直升(sheng)(sheng)機領域的(de)佼佼者。成立(li)僅(jin)8年時(shi)間，已經先后研制(zhi)了包(bao)括全球(qiu)首款雙(shuang)發、三發、四(si)發大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)固定翼(yi)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機——雙(shuang)尾蝎系(xi)列及其衍生型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)，國內首款水陸兩棲無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機——混江龍(long)，國內知名高原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)多(duo)用途中(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)直升(sheng)(sheng)機等在內具有完(wan)全自主(zhu)知識產權的(de)10余款大(da)(da)中(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)高端無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機。
應(ying)(ying)(ying)(ying)用場景的邊界(jie)也在(zai)(zai)不斷拓寬。記者在(zai)(zai)調(diao)研中了解到，騰盾科創在(zai)(zai)國內外大型無(wu)(wu)人(ren)機(ji)新應(ying)(ying)(ying)(ying)用領域創造了多個第一：實現了全球首(shou)(shou)(shou)次大型無(wu)(wu)人(ren)機(ji)空投應(ying)(ying)(ying)(ying)急物資、國內首(shou)(shou)(shou)次進(jin)入臺(tai)風環(huan)流(liu)內部進(jin)行無(wu)(wu)人(ren)機(ji)高空觀測、完(wan)成(cheng)世界(jie)首(shou)(shou)(shou)次利用空中基站實現多家運(yun)營商網絡覆蓋的飛行驗(yan)證等(deng)。中航（成(cheng)都(dou)）無(wu)(wu)人(ren)機(ji)系(xi)統股份有(you)限(xian)公司(si)“翼龍(long)”系(xi)列無(wu)(wu)人(ren)機(ji)出(chu)口量在(zai)(zai)同類產品中居全國第一，在(zai)(zai)跨區域應(ying)(ying)(ying)(ying)急通訊(xun)、南海颶風氣象(xiang)探測等(deng)方面成(cheng)功應(ying)(ying)(ying)(ying)用。
做大產業
從零部件(jian)到整(zheng)機制造的完整(zheng)航空(kong)產業鏈
位(wei)于(yu)金牛區的(de)騰(teng)盾(dun)科創總(zong)部(bu)生(sheng)產基(ji)地(di)一期項目即將于(yu)近(jin)期開(kai)工建設，建成后將作為騰(teng)盾(dun)科創的(de)總(zong)部(bu)基(ji)地(di)，能(neng)同時(shi)容納5500余人進行辦公、研(yan)發、試驗(yan)、培訓(xun)等，并(bing)帶動無(wu)人機上下游產業鏈入(ru)駐(zhu)。
“作為鏈(lian)主企(qi)業，我們(men)積極開發、培育(yu)配套(tao)企(qi)業，為其提供從(cong)落地、資質、測試到訂(ding)單的全鏈(lian)條服務。”騰盾科創的有(you)關負責(ze)人介紹，圍繞公司的主要無人機產品，上下游(you)中小企(qi)業加速集聚，本(ben)地配套(tao)率不斷提升。
騰(teng)盾科創自主研發的(de)大型無人機沒羽箭。
作為另一家(jia)“鏈(lian)主”企業，縱(zong)橫股份目(mu)前產(chan)(chan)能的30％至(zhi)40％在成(cheng)都(dou)本地(di)配(pei)套(tao)，其(qi)他(ta)環節產(chan)(chan)品在國內各地(di)配(pei)套(tao)生(sheng)產(chan)(chan)。“隨著成(cheng)都(dou)無人(ren)機產(chan)(chan)業迅速發展，希(xi)望(wang)未來盡可(ke)能多地(di)實現(xian)本地(di)配(pei)套(tao)。”李小燕說。
專注傾斜攝(she)影(ying)設備研(yan)發的成都睿鉑科技有(you)限責任公司，從2018年起就為縱(zong)橫股(gu)份配套(tao)生產(chan)航測(ce)載(zai)荷產(chan)品，即通俗(su)理解(jie)的“航測(ce)相機”。憑借在光學(xue)、慣性(xing)導航、攝(she)影(ying)測(ce)量和空(kong)間數據(ju)處理方面的核心技術，我國70%的測(ce)繪無人(ren)機都配備了(le)睿鉑科技生產(chan)的產(chan)品。
在多位受訪專家看來，憑(ping)借(jie)雄厚的(de)航空產(chan)(chan)業(ye)基礎，四川已經建立(li)起了從零部件到(dao)整機(ji)制造的(de)成熟、完整的(de)航空產(chan)(chan)業(ye)鏈，以成都、自貢、綿陽等為代(dai)表的(de)產(chan)(chan)業(ye)集(ji)聚地，集(ji)聚了眾(zhong)多工業(ye)無人機(ji)整機(ji)及零部件企業(ye)。
在成(cheng)都，工業無人(ren)機(ji)領(ling)域(yu)聚集了中航(hang)無人(ren)機(ji)、縱橫(heng)股份、騰盾(dun)科創等產業鏈上下游企業110余家，產品實(shi)現(xian)從10千克到(dao)噸位(wei)(wei)級(ji)的全覆蓋，基本形成(cheng)了“研發+制造+運營+服務”的完(wan)整產業鏈，產業鏈綜合競爭(zheng)力位(wei)(wei)居全國第(di)一梯隊。
在自(zi)貢(gong)，以工業(ye)(ye)(ye)級無(wu)人(ren)機(ji)為(wei)引領的無(wu)人(ren)機(ji)及(ji)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)正在加速形成。當(dang)前，自(zi)貢(gong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)產業(ye)(ye)(ye)園已成功引進沃蘭特(te)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)(ye)(ye)成飛、中航(hang)(hang)(hang)無(wu)人(ren)機(ji)、中電(dian)科特(te)飛、騰盾科創等(deng)重點企(qi)業(ye)(ye)(ye)50多戶(hu)，初步形成無(wu)人(ren)機(ji)及(ji)通(tong)(tong)用飛機(ji)整機(ji)制(zhi)造(zao)、零(ling)部件制(zhi)造(zao)、維修培(pei)訓、航(hang)(hang)(hang)空(kong)服務保障等(deng)全產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)發展格局。2023年，無(wu)人(ren)機(ji)及(ji)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)產業(ye)(ye)(ye)集群規模突破(po)100億元。
在(zai)綿陽，其無人機產業(ye)(ye)(ye)集群入選全省戰略性(xing)新興產業(ye)(ye)(ye)集群，現有(you)無人機產業(ye)(ye)(ye)鏈企業(ye)(ye)(ye)32家，其中規上工業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)4家，2023年實(shi)現規模以(yi)上工業(ye)(ye)(ye)總產值(zhi)7.6億(yi)元、增長11.7%，處(chu)于起步成勢關鍵階段(duan)。
做優生態
差(cha)異(yi)化打造無人(ren)機試飛測試基地
從成都市(shi)中(zhong)心出發，往西北方向驅車70多(duo)公里，就是彭州市(shi)桂花(hua)鎮鹿坪社區的“天空之眼”無人(ren)機(ji)測試飛行基地。這里聚集了無人(ren)機(ji)研(yan)發、無人(ren)機(ji)探測反制、無人(ren)機(ji)任(ren)(ren)務載荷、無人(ren)機(ji)系統管理等(deng)90余家企業開展測試任(ren)(ren)務。
一個小山(shan)村(cun)，為何能讓這(zhe)么多無人機企(qi)業聚集于(yu)此(ci)？“在這(zhe)里(li)，飛(fei)得起來(lai)！”位于(yu)三(san)號(hao)基地的成都縱橫(heng)大(da)鵬(peng)無人機科技有(you)限公(gong)司在此(ci)地進行飛(fei)控(kong)研發和(he)飛(fei)控(kong)新功能等(deng)測試任務，該(gai)基地負責(ze)人告(gao)訴記(ji)者。
無人(ren)(ren)(ren)機測試試飛場(chang)地(di)(di)難找、空(kong)域申請難是行業(ye)痛點。“在(zai)各級政(zheng)府的(de)大力支持下(xia)，我們順利拿到了(le)高300米、半徑5公里的(de)試飛空(kong)域。”四川翔彭智航科技有限公司董事(shi)長周小明(ming)介紹，基地(di)(di)目前一(yi)共有8個(ge)試飛場(chang)地(di)(di)，形成了(le)14項(xiang)測試場(chang)景(jing)，可同時(shi)滿足多企業(ye)、多類型、多場(chang)景(jing)的(de)無人(ren)(ren)(ren)機同場(chang)測試試飛需求，2022年(nian)8月，基地(di)(di)正式獲批國家級民用無人(ren)(ren)(ren)駕駛航空(kong)試驗(yan)基地(di)(di)。
早在2020年，自貢航(hang)空產業園(yuan)就獲批(pi)(pi)成為了全國首(shou)批(pi)(pi)民用無人(ren)駕駛航(hang)空試驗區，目標(biao)定(ding)位為支(zhi)線物流(liu)，主要(yao)運行機(ji)型(xing)為中(zhong)大型(xing)無人(ren)機(ji)，實驗任(ren)務涉及總裝測試、試飛(fei)和適航(hang)審(shen)定(ding)等方面。
“國家級(ji)”民用(yong)無人(ren)駕駛航空(kong)試驗基(ji)地(di)(di)陸續(xu)落地(di)(di)四川(chuan)，與四川(chuan)多年來在低(di)(di)(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)(yu)協同(tong)(tong)管理試點方面的探索不無關(guan)系(xi)。作為全國首個低(di)(di)(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)(yu)協同(tong)(tong)管理試點省份，四川(chuan)率先建立(li)省低(di)(di)(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)(yu)協同(tong)(tong)管理委員會辦公室(shi)和(he)低(di)(di)(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)(yu)協同(tong)(tong)管理運行中心(xin)，劃設了7個協同(tong)(tong)管理空(kong)域(yu)(yu)(yu)和(he)8條低(di)(di)(di)空(kong)目視通(tong)(tong)道(dao)。目前，空(kong)域(yu)(yu)(yu)面積已經達(da)到7800余平方公里(li)，空(kong)域(yu)(yu)(yu)覆蓋區域(yu)(yu)(yu)由成都市區周邊拓(tuo)展為連通(tong)(tong)成都平原及(ji)川(chuan)北(bei)、川(chuan)南部分地(di)(di)區，空(kong)域(yu)(yu)(yu)使用(yong)流程極大(da)簡化(hua)，基(ji)本實現規劃區域(yu)(yu)(yu)內“想(xiang)飛就能(neng)飛”。
“從‘天空(kong)(kong)之(zhi)眼’到自貢航(hang)空(kong)(kong)產(chan)業園，四川(chuan)利用低空(kong)(kong)改革試(shi)點優勢，差異(yi)化打造(zao)無(wu)人(ren)(ren)機(ji)試(shi)飛測(ce)試(shi)基(ji)地(di)，加速推動了產(chan)業生態的形成。”受訪(fang)專(zhuan)家指出，無(wu)論是大型無(wu)人(ren)(ren)機(ji)還是中(zhong)小(xiao)型無(wu)人(ren)(ren)機(ji)，均能在四川(chuan)找到合適的試(shi)飛驗(yan)證區域，將有效緩解無(wu)人(ren)(ren)機(ji)測(ce)試(shi)試(shi)飛場地(di)難找、空(kong)(kong)域申請難等行業痛(tong)點，形成一定的產(chan)業虹吸(xi)力。
補足短板
適航(hang)適飛(fei)空域(yu)開放不足(zu)、應用(yong)場景有待(dai)突破
工業(ye)無人(ren)機產(chan)業(ye)要真正(zheng)實(shi)現“起飛”，需(xu)兼顧發(fa)展與安全兩方面。多位(wei)受(shou)訪專家指出，這需(xu)要政府從空域管(guan)制(zhi)的宏(hong)觀環境(jing)，到(dao)無人(ren)機管(guan)理的法(fa)律法(fa)規，再到(dao)具(ju)體的適航(hang)證(zheng)認(ren)證(zheng)、飛行資(zi)質認(ren)證(zheng)、產(chan)品質量認(ren)證(zheng)等(deng)相關(guan)標準進行完善。
盡管我省在低空空域(yu)(yu)協同管理改革試點中取得了明(ming)顯(xian)成效，但適航適飛(fei)(fei)空域(yu)(yu)不足、審(shen)批流程較長等仍是(shi)行(xing)業發展尚需突破的痛點。從(cong)中國民航局第二研究所無人機(ji)智能交通技術中心主任張(zhang)建平分(fen)享(xiang)的一張(zhang)2023年無人機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)活(huo)動熱力(li)圖可以看(kan)到，從(cong)市場保有量、飛(fei)(fei)行(xing)架(jia)次、飛(fei)(fei)行(xing)小時數來看(kan)，成都與深(shen)圳、杭州等城市難(nan)分(fen)伯仲，但在適飛(fei)(fei)空域(yu)(yu)則差距明(ming)顯(xian)，杭州的適飛(fei)(fei)空域(yu)(yu)有62.83%，深(shen)圳是(shi)41.62%，而成都僅有18.9%。
“四川(chuan)的(de)空(kong)域情況較為復雜，已(yi)經(jing)(jing)結合自(zi)身實(shi)際不(bu)斷(duan)在開創(chuang)‘四川(chuan)樣板’，稍(shao)顯不(bu)足的(de)是宣傳普及工作，應該加強。”中國(guo)民用航(hang)(hang)空(kong)飛行學院教授、成都市(shi)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)產業(ye)聯盟監事(shi)長嚴月浩建議，已(yi)經(jing)(jing)率先(xian)起步的(de)四川(chuan)的(de)確需要保持勁頭，加快自(zi)身的(de)改革步伐。
在(zai)縱橫股份董事(shi)長任(ren)斌看來，工業無(wu)人機(ji)(ji)要發(fa)展，關鍵是(shi)要能飛起(qi)來，空域(yu)審(shen)批至關重要，要解決當(dang)前(qian)空域(yu)審(shen)批流(liu)程(cheng)長、法規(gui)不完(wan)善等問題，優(you)化完(wan)善空域(yu)使用審(shen)批程(cheng)序，提升低空空域(yu)使用的便捷性。騰盾(dun)科創有(you)關負責人也指(zhi)出，工業無(wu)人機(ji)(ji)處于發(fa)展初期，我省可(ke)以在(zai)適航、空域(yu)管理(li)等規(gui)則(ze)方面繼續(xu)深化改(gai)革，搶占先發(fa)優(you)勢。
從適(shi)飛適(shi)航條(tiao)件來看，成都(dou)現有低空(kong)開(kai)(kai)放(fang)空(kong)域(yu)范圍小，凈高不足500米且分(fen)布零散，未(wei)和相鄰市（州）開(kai)(kai)放(fang)空(kong)域(yu)聯網成片(pian)，這也導致應用場(chang)(chang)景未(wei)能大(da)規模突破，響應新(xin)需求、適(shi)應新(xin)場(chang)(chang)景能力有待加強。
當前，深圳(zhen)正大力(li)發展低空(kong)經濟，全力(li)推動無人機在配(pei)送(song)、巡查、直升機搶救(jiu)、轉運(yun)等場(chang)景應(ying)用(yong)。“成都可(ke)以(yi)參考深圳(zhen)，通(tong)過場(chang)景構建，為本土無人機上(shang)下游企業尋求更多(duo)市場(chang)機會和產品(pin)落地。”李(li)小燕表示，還可(ke)以(yi)探索融資租賃模式，降低用(yong)戶的資金壓力(li)和無人機應(ying)用(yong)門檻。
法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規的制(zhi)定(ding)方面，由于(yu)工業級無(wu)人機(ji)(ji)應用廣，飛機(ji)(ji)自身的規格差異大(da)，存在(zai)不少空(kong)白尚待補全(quan)。嚴月浩認為(wei)如何在(zai)協調好(hao)無(wu)人機(ji)(ji)市場秩序(xu)的同時兼顧其在(zai)空(kong)中(zhong)的飛行秩序(xu)，是政府未來制(zhi)定(ding)相(xiang)關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規的重點，如重點研究(jiu)建設(she)和運行無(wu)人機(ji)(ji)空(kong)中(zhong)監管平臺的法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規。
工(gong)業(ye)無人機的(de)交(jiao)通管(guan)(guan)控也是(shi)產業(ye)發展的(de)瓶(ping)頸問題。張建平(ping)(ping)認為，空域管(guan)(guan)理精細(xi)化水平(ping)(ping)低導致(zhi)(zhi)“無路(lu)飛”，無人機態勢感知難(nan)導致(zhi)(zhi)“看(kan)不見”，引導控制能(neng)力弱導致(zhi)(zhi)“管(guan)(guan)不住”是(shi)無人機產業(ye)發展面臨的(de)最大問題。他(ta)建議，地方政(zheng)府應牽頭(tou)建立一個集無人機監管(guan)(guan)服務運營于一體的(de)統一平(ping)(ping)臺。
